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    彩票走势图制作软件:特斯拉竟排名垫底全球自动驾驶汽车到底哪家强?

    特斯拉竟排名垫底全球自动驾驶汽车到底哪家强?  自动驾驶,可以说是目前横跨科技和汽车界的热门话题之一,也可以说是人们最不了解的领域之一…

    吉林快三推荐 www.clbud.com 原标题:特斯拉竟排名垫底全球自动驾驶汽车到底哪家强?

      自动驾驶,可以说是目前横跨科技和汽车界的热门话题之一,也可以说是人们最不了解的领域之一。首先从概念上来说,不少企业都打着“无人驾驶”、“全自动驾驶”的旗号大肆宣传,同时在一些的“推波助澜”下,令人

      自动驾驶,可以说是目前横跨科技和汽车界的热门话题之一,也可以说是人们最不了解的领域之一。

      首先从概念上来说,不少企业都打着“无人驾驶”、“全自动驾驶”的旗号大肆宣传,同时在一些的“推波助澜”下,令人误以为“无人驾驶汽车”早已落地,并可以买到。

      最典型的例子就是特斯拉,其Autopilot系统从原先号称的“全自动驾驶”一步一步被改为“自动辅助驾驶”,说明自动驾驶离真正的应用仍然有一段距离。

      其次,在公司层面上,专注于自动驾驶研发的企业往往埋头研发,而其风头则被特斯拉、谷歌以及国内的BAT等科技大牛盖过,传统车企、新兴企业以及一些生态中的关键技术的企业仍然不为人所熟知。

      因此,在这些原本关注度就较高的科技巨头的不断造势下,给人一种科技公司主导自动驾驶领域的错觉,其实真实的自动驾驶行业并非如此。

      据日本经济新闻网站Nikkei发布的截至7月底的专利竞争力排名中,Waymo一跃登上冠军宝座。在两年前,这家谷歌旗下的自动驾驶公司仅排在第五,增长幅度惊人。

      之前排名第一的丰田跌到了第二位,第三至第五位分别是通用、福特和日产。而的博世被挤出了前五,位居第六位。

      紧随其后的包括奥迪、大众、沃尔沃、斯巴鲁、宝马、现代、捷豹虎、德尔福、戴姆勒及集团(马牌轮胎)这些汽车相关企业,以及IBM、日立、松下、三菱、东芝、思科等老牌科技企业。而作为新崛起代表的Uber则位列第26位。

      值得注意的是,以色列的自动驾驶新贵mobileye仅排在第19位,其曾经的合作伙伴特斯拉则不见踪影。

      另外,咨询公司Navigant在今年2月份发布了相关报告,列出具有代表性的19家无人驾驶汽车企业并对它们进行了排名。衡量标准包括:视野、市场策略、合作关系、生产策略、技术能力、销售能力、量产能力、产品质量和可靠性、产品组合能力以及可持续能力。

      同时,它还在策略和执行的两个维度上,将这些公司依次区分为:领导者、竞争者挑战者和跟随者。

      领导者:通用、福特、Waymo、大众、戴姆勒-博世、雷诺日产联盟、安波福、宝马-英特尔-FCA

      竞争者:沃尔沃-Autoliv-爱立信-Zenuity、PSA、Navya、百度-北汽、捷豹虎、丰田、现代

      另一方面,我们再看一下全球自动驾驶领域的资本投入来看,排名第一的是Waymo(100亿美元),第二是苹果(90亿美元),第三是特斯拉(70亿美元)。其次依次为:Cruise(45亿美元)、丰田(28亿美元)、宝马联盟(25亿美元)、福特(20亿美元)、Uber(15亿美元)。

      其中Cruise之前被通用收购,目前仍保持运营。宝马联盟则是涵盖宝马、克莱斯勒、英特尔、Mobileye、德尔福、集团的超强组合。

      从中可知,谷歌的领先不仅在于巨大的投入,还离不开其拥有了专利数量。同时,相信还得益于谷歌在人工智能等技术和专利方面的积累。此外,谷歌在行驶里程上已经达到了800万英里,如果不算已经商用的特斯拉的话,绝对属于行业第一。

      但是,尽管谷歌一枝独秀,但传统车企仍然在自动驾驶领域占据主动,可见这些老牌企业都不想放走自动驾驶这个“香饽饽”,重视程度可见一斑。

      其实,除了上文中提到的Cruise被通用收购外,mobileye也在2017年被英特尔收入囊中,还包括Otto被Uber收购、Argo.ai被福特拿下、NuTonomy被德尔福买下,当然还包括与大众联手的Aurora以及宝马联盟等等组合。

      目前,业界普遍认为,自动驾驶是“人才稀缺+资本密集型”的行业,简单而言就是需要“砸钱”。

      对于新兴企业,尤其是初创企业来说,缺少资金就难以找到合适的研发人员,也难以组建车队以完成实验和测试,更难以维持正常的运营。

      然而,财大气粗的老牌车企和科技巨头们自然不会缺钱,同时这些大型企业都苦于内部流程繁琐和反应迟缓,然而速度恰恰是规模较小的新兴公司的强项。

      因此,在国际上,老牌车企或科技巨头与新兴企业的联手或结盟,已成为行业的趋势和潮流,所以这些小型企业只是躲在了巨头们的身后罢了。

      作为互联网巨头,三家都陆续从智能汽车平台逐步转向人工智能平台,目的就是为车企打造平台,从软件和应用层面开始切入。

      例如,阿里与上汽、神龙、宝马、奔驰、沃尔沃已有合作,并集结了交通部公院、国家电网、中国联通、一汽集团、上汽荣威、英特尔、福特汽车、神龙汽车、大唐电信集团等成立了一个“2038超级联盟”。

      腾讯这边,则与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利、东风等车企合作,形成了“四横两纵一中台”的业务矩阵。

      百度的朋友圈更为庞大,其“Apollo生态联盟”中就包括沃尔沃、大众、戴姆勒、宝马、福特、捷豹虎、奔驰、丰田林肯、保时捷、长城 、通用、奥迪、启辰等等车企,并且百度无人车早已落地,在BAT中领先。

      此外,近年来涌现出不少初创企业,例如图森未来、小马智行、星行科技、景驰科技、驭势科技等等,也正试图抢占自动驾驶这一新风口。

      由此可见,国内自动驾驶仍然与国外有一定的差距,尤其在车企方面,国内自有品牌由于刚刚崛起,在技术储备上和研发实力上仍然不足,因此选择了与BAT等科技、互联网企业合作,从求在应用层面快速跟进。

      而国统车企则更关注于自主研发,结合大量实验和测试,并收购或联合新兴企业,补充新鲜血液,以加快技术应用和落地的速度。

      在科技公司方面,国内BAT中只有百度较为领先,但仍然落后于Waymo。其中百度可以说是已拥有领先的地位和技术储备,同时腾讯和阿里也在积极追赶,相信只要专注于技术研发,今后一定会有广阔的发展空间。

      综上所述,目前自动驾驶刚刚处于初级阶段,整个生态圈中各类企业都呈现出摩拳擦掌的态势,技术研发、测试及资本投入都成为比拼的关键因素。同时,强强两手、优势互补也已经是必然的趋势,不可避免。

      但值得注意的是,科技巨头并没有在自动驾驶领域占据太大的优势,传统车企才是真正的“领头羊”。而特斯拉也只是跟随者,千万不要被“文字游戏”忽悠了!

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